ID.6 CROZZ的外观还原了此前概念车ID.ROOMZZ的设计,同时也与姊妹车型ID.6 X有着很高的相似度。可以看出,大众在发力新能源领域后,其家族化的设计理念并没有改变,但是外形要比燃油车型显得更加时尚有活力。
没有中网格栅后,前脸看着干净利落,曲面轮廓很有层次感。中间的灯带是独立的,向两侧延伸到了大灯组内部,可以和LOGO一同点亮,视觉效果相当惊艳。下包围处应用了梯形哑光饰条,这也是与ID.6 X最明显的不同。大灯组炯炯有神,灯腔内部的发光单元带有蜂窝状光孔,体现着大众ID家族的身份。全系标配了LED矩阵式光源,并应用了IQ.Light照明技术,除了具有雨雾模式、自适应远近光、转向辅助照明等功能外,还拥有迎宾光效,针对不同场景提供10余种自动灯光调节,仪式感做的很足。
ID.6 CROZZ定位于中大型SUV,车身尺寸长宽高分别为4891/1848/1679mm,轴距达到2965mm。由于车身重心偏低、前悬较短,从车侧看过去很像是一台跨界车。银色装饰从A柱向后延伸,在到达D柱后填满了整片区域,提升了整车的精致度。车装了一套21英寸的双拼色大轮圈,匹配的是固特异御乘系列轮胎,前轮规格为235/45 R21,后轮规格为265/40 R21。较宽的胎冠能提升抓地力,可以有效抑制纯电车型在静止加速时的打滑现象。车尾造型很前卫,上方扰流板内置了高位刹车灯,下方的哑光饰条则和车头遥相呼应。
中间的贯穿式尾灯要比ID.4 CROZZ更粗壮,内部点阵式光带是一汽大众ID车型的专属元素,点亮后极具辨识度。和很多新能源车型一样,ID.6 CROZZ的内饰走了简约路线,整体精致又不失科技感。中控区域没有任何物理按键,全部为触控式操作。悬浮式中控屏也是大众最新的家族化设计,可以说完全摆脱了此前那古板的风格。12英寸的中控屏清晰度和触控反应速度都很不错,UI设计简洁直观,操作逻辑很PAD,即便是第一接触也能快速上手。
车机系统支持CarPlay和CarLife功能,不过车联网的拓展性一般,无法和自主品牌车型相媲美。屏幕下方还集成了一些常用的功能快捷键,简化了操作步骤。空调控制界面包含的功能较多,除了可以调节前/后排的温度以外,还能单独关照一些重点区域,比如手部加热、脚部加热以及降温,细节方面非常人性化。语音识别系统也是一项很贴心的配置,通过“你好,大众”唤醒后,可以使用一些自然语句获得帮助,比如说“我饿了”,系统就会根据地图定位搜索到附近的餐厅。
值得点赞的是,ID.6 CROZZ全系标配了辅助驾驶系统,包括全速域自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通识别、疲劳提醒等功能。高配车型在此基础上还增加了并线辅助、倒车盲区监测、360°全景影像。要知道这些功能在同价位的大众燃油车上还没完全普及,可见厂商向新能源领域发展的决心相当坚定。三幅式方向盘由真皮包裹,握感很厚实。需要吐槽的是,全系没有配备电动调节,而且多功能区域采用微动触控键,操作起来挺费劲的。希望物理按键在未来可以回归,虽然没什么科技感,但摁压的回馈力度更真实,符合多数人的使用习惯。还配备了DCC主动悬架系统,底盘的滤振效果出色,在遇到颠簸路面时表现得韧劲十足,同时悬架又具备良好的支撑性,让这台中大型SUV显得十分灵活,在保证舒适性的基础上,还能体会到一些驾驶乐趣。
一汽大众ID.6 CROZZ它搭载来自宁德时代容量为84.8kWh的电池包,工信部标称续航里程565km。不过这只是理论标称值,现实工况下ID.6 CROZZ满电能跑多远?就让我们的“光电测试”给您一个答案~
光电测试路线
有车以后App光电测试的路线为广州大学城外环路,单圈约15公里,大学城外环为柏油路面,有16个信号灯,限速60km/h,车流量较小,模拟的是市郊工况。
测试当天天气变化频繁,正午艳阳高照,车外气温达到37°C,但下午天气转阴,起风并降雨,气温也骤降。
光电测试方法
在光电测试中,我们将一款电动车从100%满电状态开到完全没电抛锚,从而测试车辆极限续航能力。测试时,我们将实时记录汇总车辆各项数据,事后进行分析汇总。
测试前夜,我们将ID.6 CROZZ停至大学城中心酒店7kW慢充桩彻夜充电至100%,并于第二天早9点开始测试。
满电情况下,ID.6 CROZZ表显剩余续航里程为514km,对比工信部565km的续航数据少了51km。由于该车表显剩余续航里程由车辆历史行驶数据预估得出,会根据车辆此前行驶工况产生变化,与工信部数据产生差值也是情理之中。
车辆设置
空调:我们将温度设置为22℃、2级风量、外循环。
驾驶模式:ID.6 CROZZ拥有四种驾驶模式,我们在测试时使用最为节能的经济模式。此外行驶中我们全程使用B挡,加大动能回收力度,节省能耗。
清零:测试开始前,我们将小计里程、能耗、平均速度和行车时间等行车数据统一清零。
胎压:ID.6 CROZZ有两种胎压规格,轻载工况下四轮胎压2.5bar,重载工况前轮2.5bar、后轮2.7bar。此次测试我们依照轻载工况设置胎压,将四轮均调整至2.5bar。
驾驶方法
测试时车内乘坐两人,每隔1小时左右进行交替驾驶,减小不同司机驾驶习惯对测试数据的影响。行驶过程中,车上两位测试员会保持日常的驾驶习惯,严格遵守交通法规,与周边车流保持同样节奏。同时,有车以后光电测试不限制车内用电器的使用,听音乐、为手机充电等行为均被允许。总之,我们尽可能还原车主们在日常用车时的真实情景。测试开始后,我们以半小时为周期记录行驶里程、剩余电量、平均电耗等数据。
在光电测试中,ID.6 CROZZ共行驶519km,对比工信部565km的数据,续航达成率91.8%,可以算是相当实在了。
下表中记录了测试全程数据。测试过程中,我们发现ID.6 CROZZ的电量百分比下降比较稳定,每次记录都稳定下降3%-4%,不会有前半程电量特别坚挺,后半程电量血崩的状况。
此外,在低电量的几个关键节点,ID.6 CROZZ都有明确提示。电量下降至20%时充电提示灯亮,车机提示是否需要寻找周边充电桩。
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