中国基建这回在海外彻底爆火,雅万高铁开通一个月几乎天天爆满,不少西方国家都被这种场面震惊了。
印尼方面就想着趁热打铁修一条延长线,把一百多公里的高铁延长到七百多公里,直接把半个印尼全都给贯通起来。
他想得倒是挺美好的,不过这次我国的态度却十分的犹豫,迟迟没有给出明确的回应,我国不是一直想让高铁走出国门,在世界上打下属于自己的一片江山吗?
而且之前出钱出力出技术帮印尼造高铁,现在突然放弃了这个项目的话,不就相当于将胜利果实拱手让人吗,这到底是怎么一回事呢?我国在背后究竟有何考量,本期我们就一起来聊一聊。
雅万高铁是中国和印度尼西亚合作,建设的东南亚第一条高速铁路,也是中国高铁首次全系统 全要素,全产业链在海外落地的典范工程。
中国基建团队为此付出了巨大的心血,他们奋战在异国他乡好几年都不曾回家,冲锋在施工第一线不怕苦不怕累,这些血汗如今终于凝结成了胜利果实。
今年8月雅万高铁顺利完成了调试,当时就在国际上引起了一阵热潮,大部分都是在夸赞中国基建厉害,并且感叹和羡慕印尼人民如此幸福。
据悉雅万高铁北起印尼首都雅加达,南联西爪哇最有名的城市万隆,全长为142公里,设计时速为350公里每小时。
通车之后从雅加达到万隆的时间,预计从原本的3小时缩短至40分钟,极大的方便了当地人民的出行,更促进了印尼的经济发展,还为中印两国的合作交流打下坚实基础。
当然也有一小部分国家感到不爽,比如越南看到自家那条,建了好几年依旧纹丝不动的高铁,就气不打一处来。
印度看着自家坑坑洼洼的公路,也只能是扶额苦笑,不过这也怪不到咱们头上来,谁让他们当初选错了人呢?
10月17号雅万高铁正式开通之后,那场面更是“红旗招展人山人海”,每天14趟的车次根本不够,几乎每一趟车都是人挤人,平均每天的载客量都是七千往上走。
高峰时期甚至突破了一万四千人次,没有什么比数据更加直观了,可想而知印尼人民对雅万高铁的喜爱。
还有很多人专程从外地跑过来,就为了体验一下时速350公里的火车,体验过后也是纷纷竖起大拇指,表示中国基建就是牛。
印尼政府对此也是喜笑颜开,表示为了让老百姓都能够坐上高铁,准备把每天的车次增加一倍,当然也是为了让自己的钱袋子,更快的鼓起来。
与此同时印尼政府还公布了一个,令人意外的消息,“雅万高铁或将延长到泗水”,为什么说这个消息令人意外呢?
如今的雅万高铁也不过只有142公里,而印尼的野心是再修他个六百公里,直接连接到印尼的第二大城市,中途还会在各大城市设置站点。
这样一来半个印尼都被贯通了,也就意味着半个国家经济都将被带动,要不说印尼人的野心够大呢。
国内第一条高铁才刚开通,就想着马上修建一条,相当于原线路四倍多的延长线,这不就相当于刚学会走路,就要上奥运参加三千米决赛吗?
印尼人想要趁热打铁的心情可以理解,但是这种做法未免太过于激进了一些,不太符合咱们中国人沉稳的性格。
所以在印尼向中国发出邀请之后,中方罕见的迟迟未有回应,不仅是中国,就连之前一直野心勃勃,想要将这个高铁项目抢走的日本,这回也是一声不吭。
这到底是怎么一回事呢?雅万高铁这个“香饽饽”,怎么突然就变成了“烫手山芋”呢?
雅万高铁爆火广受好评,印尼想趁热打铁修延长线,我国为何犹豫了。
如果是日本是因为知道中国基建高标准,之后延长线肯定也是按照中国标准来,想了想还是不接这个“烫手山芋”了。
这也能够说的过去,但是中国之前如此费心费力的,帮助印尼修建雅万高铁,出钱出力出技术,基本上没让印尼操过什么心,如今却始终不肯回应。
态度的转变 你品 你细细品,事实上中国方面的谨慎态度,是从经济政治等多个角度来考虑的。
雅万高铁本身就是一个,充满了困难和挑战的项目,从规划到建设历经了多年的艰辛和波折。
因为特殊的地形和气候条件,所以要面临众多工程风险和挑战,因为涉及到多个省份和城市,所以要与当地政府等进行妥善沟通和处理。
甚至还有国际上的竞争和干扰,一些不怀好意的国家,试图通过各种手段阻挠和破坏中印合作。
但是为了让中国高铁走出国门,咱们的基建团队硬生生给扛了下来,当初在建设的时候一直是中国出主力,排除万难才建成这个项目,投资里面一半都是咱中国出的。
事实上就是在“赔本赚吆喝”,即便是当下高铁已经开通了,能营业也能赚钱了,就按照平均一天十几万的营业额来算,也要四五十年才能把咱的贷款还清,这还是在不算每天维护费用的情况下。
印尼方面对此也是给出了应对之策,说除了收高铁票之外,还能卖车身上的广告位啊,甚至就连车站本身也可以租出去赚钱。
这样一来只需要三十年就能还完贷款了,不得不说有些印尼官员还是挺乐观的,但他们好像忘了光是这条雅万高铁,就花了差不多六十个亿美元。
按照这个标准修建延长线的话,少说也要个两百四十亿美元,印尼交通部的估算更高,说至少要花费400亿美元,这笔钱印尼当下能自己拿出来吗?答案肯定是不能的。
那么最后就只能是中国方面继续掏钱,贷款就像是滚雪球一样越滚越大,到时候印尼又需要几个三十年才能还完呢?
还有一点需要考虑的到的是,虽然现在雅万高铁在印尼如此爆火,但很大程度还是因为当地民众看着新鲜。
等到这个新鲜劲一过,或者说等这个高铁票促销期一过,一百多的价格对于月平均工资,才不到三千的印尼人来说也算是高消费。
所以说到时候能不能维持现在这样,超过百分之九十的上座率很难说,事实上延长线的人口密度较低,经济发展水平也一般,客运和货运的需求都达不到标准,整个项目的经济效益和社会效益难以保证。
所以尽管已经有了雅万高铁的经验,延长线项目的困难和挑战依旧不可小觑。
因此中方才会如此慎重考虑,中方何尝不想继续接手项目呢?当下雅万高铁的爆火,中国高铁也算是走出了国门。
如果能把六百公里的延长线也修建好,咱们的口碑就更好了,不仅能够加深与印尼的合作,还能够促进我国与整个东南亚的交流,争取到这些国家的信任和支持,这可是花多少钱都买不来的。
所以中方对此非常的谨慎和理性,既不排斥也不盲目,总的来说接手延长线项目,对我国来说有利有弊。
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