通齐高速铁路即齐齐哈尔经白城至通辽铁路,是规划建设于东北的一条高速铁路,而且涉及黑龙江、吉林、内蒙古三省区,还是东北进关的又一通道,按理说这条高速铁路的价值是相当高的。
但是这条高铁在推进上,并不是太给力,提出多年了,一直处于前期准备阶段,而且早就说完成预可研了,何时开工不确定,但近日,竟然又发出预可研的消息,即通齐高速铁路白城段预可行性研究报告中标公示。
难道前期准备工作还能倒着走,亦或者说以前所谓完成预可研,估计也是部分路段,是不包括白城段,也只能这样自我安慰了。总的来说,通齐高速铁路推进真的很难,这是什么原因导致的呢?
虽然上面说到通齐高速铁路会是东北进关的又一通道,东北三省都有益处,但是在强省会发展战略下,这条高铁是远离省会的,没有中心城市的支持,推进谈何容易。
从线路来看,这条高铁由通辽站引出,经过宝龙山,太平川,通榆,洮南,白城,乌兰浩特,扎赉特旗,在齐齐哈尔与哈齐客专接轨。完全避开了长春与哈尔滨,而且作为东北又一条入关的通道,在通辽连接的是新通高铁,然后与京哈高铁互通,连沈阳中心区域都不进。
很明显,这条高铁对东北三省三个省会的交通起不到一定的优化作用,这样的情况下,怎么能够推进呢?
既然线路不利于东北三省三个省会,那为何要规划这样的线路呢?
其实这还是和东北的地形有关,区域面积大,而东北三省的三个省会都偏南,使得每个省的西部在高铁上,都较弱,为了全面发展,国家肯定是需要统筹建设的。
然而国家统筹的情况下,地方也要积极主动的,同样的强省会战略下,不经过省会,各省怎么能主动得起来的,因为通齐高速铁路的建设必然需要大投资,据悉线路长约450公里,就算一公里一亿,那也要近500亿元的投资,对于东北三省来说,舍不得啊!
因此,对于通齐高速铁路的推进,还得国家推动,指望地方上,不知道等到猴年马月呢?要么国家出钱,要么国家强制地方落实,这样才能加快通齐高速铁路的推进速度,但似乎都不可取。
虽然通齐高速铁路推进难,但其价值还是不可否认的,有了这条高铁,齐齐哈尔到北京的旅行时间将由十个小时压缩到六个小时以内,可以拉近东北更多区域与北京之间的时空距离,可以更好地接受北京的辐射。
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