从绿皮火车到动车高铁,从东北平原再到青藏高原,从江南水乡再到沙漠戈壁,我们都可以看见中国铁路的身影。经过一个世纪的发展,中国铁路营业里程达15.5万公里,其中高铁4.2万公里,居世界第一。铁路的发展与我们每个人都息息相关,可能有的人没有坐过飞机,没有坐过轮船,但几乎都有乘坐火车的经历。
乘坐铁路出行的人们也不仅仅是单纯的探亲和或工作,随着中国铁路的发展,更便捷、更舒适、更快速的高铁成为了越来越多的人旅游出行的首选交通工具。铁路的发展让我们能够感受到时间的膨胀与空间的缩小,原本需要一天时间到达的地方,如今可能十几个小时甚至几个小时便可到达。
留在我儿时的记忆中,有关于火车的还是那些列车行驶中摇摇晃晃发出吱吱扭扭的声响,车轮辗过钢轨焊接缝隙时发出的哐哐声响,列车员推着售卖车娴熟的喊出叫卖的声响,车厢里的来自五湖四海的人们相互交谈的声响。而这些,也都随着时间的推移和铁路的更新迭代渐渐远去。
普快、特快、直达、专列、动车、高铁,想必这些列车名称已经如雷贯耳,但要说米轨列车,可能很少有人了解。 米轨铁路,轨距为1米(1000毫米)的 窄轨 铁路又称“ 米轨 铁路”。目 前世界上还有使用米轨铁路的地区有法国、中国云南、越南、缅甸、马来西亚等。
1903-1910年,法国人在云南设计修筑的滇越铁路,是国内最有名的米轨铁路。2015年5月1日,在建水,一段长13公里,已经关闭的米轨铁路再度启用,在保护历史遗产和发展当地旅游经济两个层面上,碧石铁路作为民营观光铁路,开行建水古城旅游观光小火车,作为未来构建“建水至石屏生态文化旅游圈层”的尝试,是对未来在云南米轨“保护于开发利用”的基本思路下,建设“两廊三核五圈”的试水。这条穿行时速仅25公里,作为观光旅游的列车,已经成为红河州一张靓丽的名片。
建水古城小火车从临安站出发,途经双龙桥、乡会桥,最终到达团山站,全程近13公里。13公里并不远,但乘坐米轨小火车却需要3个小时,这与步行的时间几乎相当,但主要是因为列车中途停靠的站点都会给游客一定的时间下车观光留影纪念。在米轨列车上,穿梭于城市与田野间,放佛来到了电影中的慢镜头里,让人享受着片刻的宁静。始发站临安站位于孟宝线建水东站旧址。车站在原有风貌的基础上,建成了铁路主题的公园,最吸引人的还是这一辆米黄色的内燃机车和木质的旅游列车车厢了。
列车出站后,先是要经过建水县城,跟随列车慢慢悠悠的前行,打开复古的车窗,看着窗外的景色从市井烟火渐渐来到乡野田间,第一站双龙桥就到了。一趟旅游专列,为了一座古桥而专程停留,足见它的重要性。 双龙桥清乾隆年间,当时只是在泸江上建石桥三孔,后因泸江、塌冲河水泛滥,河床逐渐加宽,三孔小桥独居河中,不能横贯两岸,当地官民又于清道光十九年(1839年)续建十四孔,与原建的三孔桥首尾相连,雁齿蝉联、合为一体,故又称“十七孔桥”。何谓“双龙”,即是以塌冲、泸江两条河汇合在一起,有一桥镇锁“双龙”,因而得名。
游览双龙桥可先选择登桥,走在石桥上,抚摸着它的历史和沧桑,体味它的工艺之美与岁月之美。桥上本有一大二小的三座飞格式阁楼,可惜一座阁楼毁于战火之中,如今只剩两座阁楼。走近阁楼,可见其苍劲有力,巍巍气派,外形上层檐重叠,檐角飞扬,色彩上雕花精美、图案艳丽。风铃随风而动,放佛可闻几百年前的清脆风声。下桥后沿河堤步行,可来到若干观景台远观双龙桥,不仅可以欣赏到它的建筑之美,更能感受古人的造桥智慧。如果是上午时分,避免逆光拍摄可选择下桥后左边的观景台,但其实来到桥的西侧观景台利用树枝的遮挡,可避开大部分阳光,仍旧能拍摄出很好的双龙桥照片。
第二站来到乡会桥, 现存的乡会桥为三孔石拱桥,建造于清嘉庆十九年(1814年),主桥长30米,东西两端引桥各长25.3米,桥廊长和桥面宽均为7米。桥面由名为“文星阁”的主楼阁和次楼阁完全覆盖,为建水地区唯一的风雨廊桥。传说泸江河与塌冲河的鱼在此“相会”之后,又各自折返,因而得名乡会桥。
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