沪宁沿江高铁开通了,也就是大家所说的南沿江高速铁路,该高铁是沪宁通道间第二条城际铁路,是长三角铁路网的重要组成部分。线路西起南京南站,途经句容、金坛、武进、江阴、张家港后终止太仓站,并通过北沿江高铁及沪苏通铁路连接上海宝山站、虹桥枢纽及上海东站。正线全长278.5公里,最高时速350公里。
沪宁沿江高铁的开通,对于常州来说是最大的赢家,常州的武进站和金坛站是两个新建车站,打破了武进区和金坛区不通高铁的历史。沪宁沿江高铁的开通,大大缩短了常州与上海之间的时空距离。以前,常州市民前往上海需要花费几个小时的时间,而现在,只需要几十分钟就可以到达。
常州是一个历史悠久的城市,拥有丰富的旅游资源。现在,随着高铁的开通,更多的人可以乘坐高铁来到常州,欣赏这座城市的美丽风光,体验这座城市的独特文化。这对于推动常州的旅游业发展无疑是一大利好。
随着沪宁沿江高铁的开通,江阴将进入高铁时代,并成为一个新的高铁枢纽城市。未来,南北盐泰锡常宜铁路也将接入江阴,与东西沪宁沿江高铁交汇,形成高铁“十字路口”,从江阴站出发,只需几十分钟即可到达南京南站、上海站。因此,江阴市的高铁建设备受重视,江阴站的建筑面积达4.2万平方米,是全国已建成的最大县级高铁车站。10月11日起,江阴站开通长线班次由原来的每日20班次增发至65班次。
句容,作为长三角一体化、 宁句同城化发展先行区,交通区位优势明显。
并不是句容首个客运高铁站。2010年,沪宁城际铁路宝华山站开通运营。然而运营仅10年后,宝华山站便停止办理客运业务。因为能买票的时候一天没几班车,从市区到这里也没有什么公交车,过来坐车太麻烦,句容市民平常都是到南京乘车,尤其是宁句城际开通后,无论是到南京站还是南京南站,都很方便。那么沪宁沿江高铁的开通后,情况是否会改观呢?网友发现,未来句容站客流量还是堪忧。
句容站其车站规模、等级与金坛站类似,但10.11号第四季度调图后,句容站仅仅停靠17班车,停靠比只有22%,而沿途其他车站的停靠比在60%以上,金坛停46班车,可以去全国一大半地区。而句容站甚至去南京和上海方向的车都不方便,比如去南京南最早的车次是早上11.00,上海回句容一天只有两班车,而且很早就没了。
句容站不能作为句容人在南京南附近上班的通勤工具。句容人如果将高铁作为上班通勤班次,就希望早上到南京南尽可能的早,晚上回句容尽可能的晚,而最早去南京的车是10点02,最晚返回的车是15点59,显然满足不了大多数人工作通勤的要求。也不能作为晚间S6地铁的补充。S6末班车结束早,10点20多马群方向最后一班车,而如果你在南京聚餐或工作加班,可能九点出头就要计划返程,赶到马群。本想如果有一班比较晚的高铁(当然原本可能性较小),可以方便句容人的夜生活,大家可以自由的聚餐工作交际,但南京南返回句容最晚的车是15点59,显然也达不到补充的目的。
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