一辆车厢内没有发动机,没有燃油,纯靠钢缆牵引的缆车,为何能发生巨大火灾呢?
上次我们讲到列车尾部液压油的泄露,引起了小火苗,然而当列车长想开门让大家逃生时,却发现由于液压系统失灵,所有的门无法开启。
火势的扩大,把观光车的电缆烧断了,缆车与外界完全失联。很多人开始砸玻璃逃生,可是缆车的玻璃是双层强化玻璃,他们砸了半天也没砸开。
火灾让车厢内的乘客做出了两个选择,大多数人去往车头寻找列车长,因为他有可能打开车门,然后可以一起往远离起火点的方向逃生。还有12个人组成了敢死小队,他们选择穿过火势最大的区域,在那里砸开玻璃,朝来时的方向逃生。
这12人成为了火灾中仅有的幸存者,而大多数人虽然离开了车厢,但由于敢死小队砸开了车尾的玻璃,车头的车门也被打开,这给火焰提供了充足的氧气,整个观光车的火势得到进一步扩大,火苗也烧出了车厢外。这时,最恐怖的来了,隧道中由于烟囱效应,温度得到进一步飙升,达到了惊人的1000摄氏度。
什么是烟囱效应呢?最常见的就是火炉燃烧时,产生的热空气会不断随着烟囱上升,最终在顶部离开。在热空气散溢的过程中,会产生气流和压力差,这会把户外的空气从底部不断的吸入进来。火炉有了新鲜的空气,燃烧会更加猛烈。
当时的隧道就如同一个大烟囱一般,不断有新鲜的氧气从下面被吸入,火势也就变得越来越大,有毒的烟雾还因为气流加速窜到了山顶洞口的车站,车站内有三人因此受难。车站内有两位成功逃出的工作人员,他们逃离车站后,错误地让隧道内的逃生门持续打开,这个行为也助长了烟囱效应,让火势更加剧烈。最终,事故造成155人死亡。
一年后,官方才调查清楚事情的真相。家用电暖气被错误的装在了列车系统中,长时间的使用,导致电暖气过热起火。起火的电暖气又烧融了塑料液压管,导致液压油外泄,液压管和液压油助长了火势,最终酿成了灾难。
专家们还发现,缆车的设计存在重大问题,首先是车辆内没有任何烟雾报警器,仅有的两个灭火器还放在了前后两端的列车长室内。最让人无法理解的是,列车长室与乘客车厢完全隔开,他们之间根本无法取得联系。
回看整个事件,这趟看似安全的缆车,其实充满了安全隐患。创新改造虽然值得提倡,但任何的创新,都不应该以牺牲安全为代价。希望这起惨烈的事故,能给人们一个警醒吧!
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