为了建造跨海隧道,欧洲人狂砸70亿欧元。究竟是什么欧洲人有多爱挖隧道?狂砸70亿欧元,花八年修建跨海隧道隧道让欧洲人这么上心?
要知道德国和丹麦虽然接壤,但从德国的汉堡到丹麦的哥本哈根,选择陆路是最绕远的路,类似于从我国大连到烟台一样。最近的路还是得从海上走。每年都有上百万的人需要在丹麦的洛丹岛和德国的费马恩岛来回奔波。通常会选择坐轮船,虽然时间比陆路短,但也需要45分钟,这还不算排队的时间。
要是真的修建好这个隧道,开车只需要十分钟就能通过,火车更是仅需7分钟就能过海。而这次欧洲人建造的隧道不长,只有18公里。深入波罗的海,打造双向隧道,每个方向都有两条公路车道以及一条铁轨。
可能有小伙伴好奇,为啥会选择海底隧道,海上大桥难道不香吗?
欧洲人当然也考虑过这个方案,只是到了实际勘测的时候,他们发现海底的地质非常松软,而海峡的风又很大,非常容易发生卡门涡街效应,1940年美国建成的塔科马大桥就是因此坍塌。经过综合考虑,还是海底隧道更加保险。
不过为啥这个隧道距离不远,花费却那么高?
欧洲人挖18公里的海底隧道就需要70亿欧元,为啥这么贵?难道是欧洲人的技术不行?
别说还真跟技术有关,通常挖海底隧道用的是盾构机,可这个隧道是既要走公路又要走铁路,盾构机的直径不够。而且为了钻孔安全,隧道的顶点和地面之间要有10米的距离,施工的飞马海峡一带海底最深深度是40米,也就是说火车得从地下50米向上行驶。
但火车不同于汽车,坡度太大根本开不动。没办法只能每40米的水平距离就把火车抬高1米。可这么做隧道至少要多修2公里,工人看着预算犯了愁,最后他们打算利用沉管技术,在地面就把隧道管道建好,再放到海里,这样就不用在海底挖那么深的隧道,火车爬坡的距离也就能省点。
所以为了方便建造隧道,丹麦现建造了一个港口,但建造这个港口就花费了两年,要知道整个工程2021年就启动了,可隧道真正施工就要等到今年,第一个隧道管道下海更是2024的事。工程难度和工程量都这么大,花费的多也就没啥奇怪。
那么问题来了,前面提到的卡门涡街效应是咋回事?
你见过会随风摇曳的大桥吗?体积如此大的大桥能够婀娜多姿完全归功于卡门涡街效应。这究竟是什么原理?
视频中这个男人走在桥上,可以看见后面的桥竟然诡异的随风飘荡。千万别觉得这是电影。这一幕发生1940年的美国当时建成的塔科马大桥完工仅仅四个月,由于资金有限,工程师偷工减料的原因,被时速不到20米每秒的风击垮。这就是卡门涡街效应带来的后果
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